lunes, 26 de octubre de 2015

Cierre de Popcorn time


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Popcorn Time se había consagrado en los últimos años como la principal alternativa a los servicios legales para ver online y bajo demanda películas y series en versión original con subtítulos de forma fácil y sencilla. El principal problema que tenía es que estaba alejada de la legalidad en la mayoría de los países en los que se podía disfrutar el servicio, con lo que se había convertido en el objetivo número uno de la industria del entretenimiento audiovisual.
Este fin de semana muchos usuarios se han sorprendido con el fin de la plataforma contando con la imposibilidad de acceder a cualquier contenido así como a su web. Una situación a la que se ha llegado después de una semana convulsa en la que se han producido numerosos y significativos cambios en el servicio.
Todo comenzaba el pasado lunes 19 de octubre cuando varios desarrolladores con importancia dentro del equipo de PopcornTime.io (el fork de desarrollo más popular) decidieron abandonar el servicio debido a un desacuerdo de poder dentro de la organización, cuestiones de dinero y los rumores de una demada de Hollywood por facilitar el acceso a contenido que cuenta con protección de copyright, según informabaTorrent Freak.
Y es que aunque Popcorn Time es gratuito, y no ofrece ningún tipo de publicidad, dos de los fundadores del servicio también son los desarrolladores de VPN.ht, una web de pago que posibilita disponer de una VPN anónima que permite al usuario "ser completamente anónimo en Internet", vía por la que entendían el resto de desarrolladores del servicio que podía venir la demanda de la Industria.
Esta ruptura entre desarrolladores hizo que parte del grupo plantease desarrollar otro fork, sin embargo, esta particular guerra interna parecía haberse capeado y la rebelión interna acabó con dos desarrolladores completamente fuera y desvinculados de la aplicación.

El dominio queda inaccesible

Sin embargo, poco después, el dominio quedaba inaccesible y los responsables de la plataforma aseguraban haber perdido el control del dominio, que aún pertenecía a uno de los desarrolladores que acababa de dejar la organización de desarrollo. El servicio volvió "estamos de vuelta, ¿nos habíais echado de menos?", pero sólo momentáneamente, porque el cambio de titular no llegó a hacerse, y uno de los desarrolladores que siguió explicaba a Torrent Freak que "no podemos convencer a nuestro proveedor de servicios Gandi.net de que nosotros somos quienes somos y que queremos seguir online".
Antes de que se llegase a la drástica situación de poner fin a Popcorn Time, entra en esta ecuación el nacimiento de Butter, un servicio que aprovechaba la tecnología y trabajo de arquitectura de Popcorn Time para ofrecer a los usuarios la experiencia de la plataforma pero con contenido legal. Para hacerlo han puesto a disposición de los creadores la plataforma para que puedan subir directamente el contenido que quieran a ella, al tiempo que se han aliado con la página Vodo.net para que haya contenido una vez abierta cuando esté activo al completo antes de que acabe el mes.
En paralelo a este lanzamiento, el equipo de desarrolladores que se quedó al frente de Popcorntime.io explicó a la publicación que estaban trabajando en poder volver a tomar el control del dominio y las herramientras del popular fork, algo que finalmente no consiguieron y que les llevó a la decisión de cerrarlo para siempre.
Así, los usuarios de Popcorn Time se encontraron este fin de semana con el mensaje de la cuenta de Twitter del fork: "Probablemente es el útlimo status de @PopcornTimetv. Por favor, apoye nuestro proyecto legal Butter. Gracias a todos por su apoyo", una web inaccesible y una plataforma vacía de contenido.
Lo único que pueden hacer los usuarios que usaban esta aplicación ahora es tratar de localizar otro de los forks de desarrollo de Popcorn Time, como Popcorntime.se, y comenzar a usarlo, aunque de momento, por su falta de popularidad, no tendrá tanto contenido como tenía Popcorntime.io.

viernes, 9 de octubre de 2015

Yamaha warrior

The Yamaha Warrior was a popular all-terrain vehicle, or four-wheeler last made in 2004. It was designed to compete with the Honda EX400 and the Suzuki R450. Although the Suzuki had the most horsepower out of the three ATVs, the specs on the Warrior surpassed the Honda EX400 and the Suzuki R450 in many areas.




Warrior Specifications
Engine Type348cc air cooled SOHC four stroke
Bore & Stroke83mm x 64.5mm
Carburetion36mm Mikuni
IgnitionCDI
StarterElectric
ClutchManual
TransmissionSix speed w/reverse
DrivelineChain
Suspension FrontDouble wishbone, 7.9" travel
Suspension RearSwingarm w/single shock, 7.9" travel
Brakes FrontDual disc
Brakes RearDisc
Tires Front22x7-10
Tires Rear22x10-9
Length72.4"
Width42.5"
Height42.5"
Seat Height30.1"
Ground Clearance4.9"
Wheelbase47.2"
Dry Weight397 lbs
Fuel Capacity3.2 gal
1997 Price$4,949
Color'sBlue/White, or Yellow/Black

Engine

  • The engine on the Warrior was a 348 cc, but what makes it stand out from bikes like the R450 is the fact that it is a single overhead cam design whereas the EX400 is a dual overhead cam. SOHC engines do not suffer from cam phasing problemss that can cause costly engine damage. Also, if you plan to modify the engine to add more horsepower, the SOHC engine will cost less and require less in-depth knowledge of advanced engines.

Transmission

  • The Warrior was equipped with a six-speed manual transmission whereas its competitors had five-speed manual transmissions. The addition of the sixth speed -- commonly called overdrive -- helps to enhance fuel economy and allows higher speeds than capable with a five-speed transmission.

Ride Height

  • The seat height, otherwise called the ride height, was 30.1 inches. This was lower than the Suzuki and Honda. This made the vehicle a great choice for younger riders who were ready for an intermediate speed ATV or adults with shorter legs. Being shorter in height complements the slightly less horsepower output.

How to Jet a Yamaha Warrior 350

The stock main jet on a Yamaha Warrior 350 is a 145. The 145 main jet, like the main jets on all carburetors, is designed to work optimally at sea level, around 70 degrees Fahrenheit. But changes in engine performance, altitude or ambient temperature may require you to re-jet the Yamaha Warrior 350's Mikuni carburetor. The Mikuni is a small displacement, single-bowl motorcycle carb with a single main jet that is accessed by removing the fuel bowl.

Instructions

  1. Loosen the hose clamps on the air box and intake side of the carburetor with a screwdriver. With the clamps loose, you'll be able to rotate the carburetor toward the right side of the quad, allowing you to access the fuel bowl at the bottom of the carb without removing the carb.
  2. Unscrew the four fuel bowl screws and pull the bowl away from the carburetor. Preserve the fuel bowl gasket. With this bowl removed, the main jet will be exposed. Unscrew that jet with a screwdriver. It's likely that you'll be increasing the jet size to account for higher engine performance so note the size of the main jet.
  3. Insert a larger sized jet for greater engine performance and colder temperatures or use a smaller size jet for warmer temps and higher altitudes. Re-jetting will require engine testing. Once you've reinstalled the fuel bowl and tightened the fuel bowl screws, push the carb body back into a level position and tighten the hose clamps on the air box and intake sides of the carb. Start the quad and allow it to idle. Test the throttle and ensure that the acceleration characteristics are crisp and responsive.
  4. Repeat the re-jetting process, if poor idle or acceleration characteristics persist, until the correct jet size is achieved.

jueves, 8 de octubre de 2015

Yamaha Blaster

Yamaha blaster

primero una introducción


 Una cuatrimoto (en algunos países también llamado cuadriciclo, cuatriciclo o cuadrimoto), o quad (en inglés all-terrain vehicle o ATV) es un vehículo de cuatro ruedas parecido a una motocicleta. Procede de los primeros triciclos o trikes, los cuales disponían de dos ruedas traseras y una delantera, con los consecuentes problemas de estabilidad y seguridad, además de la falta de propulsor. A pesar de ser lo mismo, se designan ATV a los vehículos de uso recreacional o para tareas agrícolas, mientras que el concepto quad es utilizado cuando su función se aproxima más a la deportividad.

El quad es un vehículo deportivo con aspecto estilizado, veloz y va destinado a circular por pistas y circuitos. Mayoritariamente es tracción trasera con cambio manual y eje trasero rígido. Tales como el legendario banshee 350cc de Yamaha.

El cuatriciclo fue hecho como vehículo de trabajo, su aspecto es más cuadrado, casi todos tienen reductoras, cambio automático, tracción a las 4 ruedas, ya sea permanente o temporal, disponen de planos de carga delante y detrás, pueden arrastrar remolques y equipos de trabajo e inclusive esta mismo puede rodar por terrenos difíciles ya que el quad es muy muy rígido y de poca estabilidad, el ATV es un poco peligroso si no se sabe manejar y controlar; pero hay cursos que permiten saber como conducir correctamente una ATV O quad.

La Yamaha Blaster es un monocilíndrico de dos tiempos vehículo todo-terraza, refrigerado por aire de 200 cc producido como una máquina de nivel de entrada fabricada en Japón y vendidos en los Estados Unidos entre 1988 y 2006. Debido a precio inicial bajo del Blaster, vendió en grandes cantidades durante muchos años. Su motor de dos tiempos se modifica fácilmente por los aficionados y un gran mercado de accesorios ya existe para el quad. Una gama de complementos son fácilmente disponibles de perno simple en los tubos de escape y piezas de la suspensión para completar los chasis de repuesto y motores de mayor cilindrada.
El fuertemente aletas, Blaster motor refrigerado por aire tiene raíces de una máquina refrigerado por agua, como lo demuestra la colada bomba de agua conectado en el lado derecho del motor. La historia del motor en su forma refrigerada por agua se puede remontar directamente a la lc RD / RZ125 (acciones cajas de un extremo y manivela inferiores idénticos pero utiliza un golpe de manivela diferente) y la WR200 mercado australiano. Es posible utilizar partes de cualquiera de estas motos y construir un motor refrigerado por agua Blaster todo-Yamaha, o uno puede simplemente intercambiar los motores ya que los soportes del motor son casi idénticos.
En 2001 se produjo un cambio menor de la luz de la cola trasera para una multifunción cola luz y la luz de freno.
Para el año modelo 2003, el Blaster se actualiza con una nariz delante re-labrado, y el montaje de la linterna se movió hacia abajo desde el manillar a la nariz, y una máquina todo más ligero para un mayor rendimiento. La parte trasera mecánica problemática y frenos de tambor delanteros fueron sustituidos por frenos de disco hidráulicos de doble en la parte delantera y trasera.
Debido a los requisitos de emisiones del gobierno de EE.UU., el Blaster se interrumpió en 2007 y fue sustituido por el de nivel de entrada Yamaha Raptor 250, que utiliza un limpiador de la quema, menos potente motor de cuatro tiempos. Sin embargo, es mucho más iguales en rendimiento a la Yamaha Raptor 350.
El Blaster es el hermano pequeño para el alma en pena de dos cilindros que es un quad 350 cc, que es mucho más rápido que el desintegrador.

Yamaha Blaster Especificaciones


Motor

Tipo: 200cc refrigerado por aire de dos tiempos con Reed válvula de admisión y natural aspiración
Stock: 55 mph
Diámetro x carrera: 66mm x 57mm
Relación de compresión: 6.6: 1
Carburación: Mikuni de 26 mm
Ignición: CDI
Sistema de inicio: hacia atrás Kick
Transmisión: caja de cambios secuencial de 6 velocidades con accionamiento manual de embrague placa húmeda
Tren motriz: RWD con la cadena o-ring sellado
HP Clasificación: 16

Chasis

Suspensión / Frente: Independiente de doble eje, 7.1? w / 5 posiciones de precarga de ajuste
Suspensión / trasera: Swing Arm, 7.1? y ajuste roscado de precarga
Frenos / delanteras: 1988-2002 tambor mecánico, 2003-2006 Disc Dual hidráulico
Frenos / trasero: disco mecánico 1988-2002, 2003-2006 Disco hidráulico
Neumáticos / Frente: AT21 x 7-10 patern 4/115 perno
Neumáticos / trasera: AT21 x 10.8 patern 4/100 perno

Dimensiones

L x W x H 68.3? x 40.7? x 40.9? (173,5 cm x 103,4 cm x 103,9 cm)
Altura del asiento: 40.9? (74 cm)
Distancia entre ejes: 40,6 "(110 cm)
Top Speed: Sobre 100 110 kmh
Distancia al suelo: 7,7? (19,5 cm)
Capacidad de combustible: 2,3 galones incluyendo reserva 0.8 galones (9 l)
Peso seco: 324 libras
Capacidad de peso 355
Iluminación: 35W halógena multi-reflector Faro y 21 / 5W luz de freno

Yamaha blaster (English Version)


An all-terrain vehicle (ATV), also known as a quad, quad bike, three-wheeler, or four-wheeler, is defined by the American National Standards Institute (ANSI) as a vehicle that travels on low-pressure tires, with a seat that is straddled by the operator, along with handlebars for steering control. As the name implies, it is designed to handle a wider variety of terrain than most other vehicles. Although it is a street-legal vehicle in some countries, it is not street-legal within most states and provinces of Australia, the United States or Canada.

By the current ANSI definition, ATVs are intended for use by a single operator, although some companies have developed ATVs intended for use by the operator and one passenger. These ATVs are referred to as tandem ATVs.[1]

The rider sits on and operates these vehicles like a motorcycle, but the extra wheels give more stability at slower speeds. Although equipped with three or four wheels, six-wheel models exist for specialized applications. Engine sizes of ATVs currently for sale in the United States, (as of 2008 products), range from 49 to 1,000 cc (3 to 61 cu in).

Sport models are built with performance, rather than utility, in mind. To be successful at fast trail riding, an ATV must have light weight, high power, good suspension and a low center of gravity. These machines can be modified for such racing disciplines as motocross, woods racing (also known as cross country), desert racing (also known as Hare Scrambles), hill climbing, ice racing, speedway, Tourist Trophy (TT), flat track, drag racing and others.


The Yamaha Blaster is a 200 cc air-cooled single-cylinder two-stroke all-terraza vehicle produced as an entry-level machine manufactured in Japan and sold in the United States from 1988 to 2006. Because of the Blaster's initial low price tag, it sold in large numbers for many years. Its two-Stroke engine is easily modified by enthusiasts and a large aftermarket now exists for the quad. A range of add-ons are readily available from simple bolt on exhausts and suspension parts to complete aftermarket frames and larger displacement engines.
The heavily finned, air-cooled Blaster engine has roots from a water-cooled machine, as evidenced by the plugged water pump casting on the right side of the engine. The history of the engine in its water-cooled form can be traced directly back to the RD/RZ125 lc (shares an identical bottom end and crank cases but uses a different stroke crank) and the Australian market WR200. It is possible to use parts from either of these bikes and build an all-Yamaha water-cooled Blaster engine, or one can simply swap the engines since the engine mounts are nearly identical.
In 2001 there was a minor change of the rear tail light to a multi-function tail light and brake light.
For the 2003 model year the Blaster was updated with a re-styled front nose, and the headlight assembly was moved down from the handlebars to the nose, and an all around lighter machine for greater performance. The problematic mechanical rear and front drum brakes were replaced by dual hydraulic disc brakes in both the front and rear.
Because of U.S. government emissions requirements, the Blaster was discontinued for 2007 and was replaced by the entry-level Yamaha Raptor 250, which uses a cleaner-burning, less powerful four-stroke engine. However, it is much more equal in performance to the Yamaha Raptor 350.
The Blaster is the little brother to the twin-cylinder banshee which is a 350 cc quad which is far faster than the blaster.

Yamaha Blaster Specs



Engine

Type: 200cc Air-Cooled Two-Stroke with Reed Valve Induction and Natural Aspiration
Stock: 55 mph
Bore x Stroke: 66mm x 57mm
Compression Ratio: 6.6:1
Carburetion: Mikuni 26mm
Ignition: CDI
Starting System: Rearward Kick
Transmission: 6-speed sequential gearbox with manually operated wet plate clutch
Drive Train: RWD with sealed o-ring chain
HP Rating: 16

Chassis

Suspension/Front: Independent Double Wishbone, 7.1? w/ 5-way Preload Adjustment
Suspension/Rear: Swing Arm, 7.1? and Threaded Preload Adjustment
Brakes/Front: 1988-2002 mechanical drum, 2003-2006 Dual Hydraulic Disc
Brakes/Rear: 1988-2002 mechanical disc, 2003-2006 Hydraulic Disc
Tires/Front: AT21 x 7-10 4/115 bolt patern
Tires/Rear: AT21 x 10-8 4/100 bolt patern

Dimensions

L x W x H 68.3? x 40.7? x 40.9? (173.5 cm x 103.4 cm x 103.9 cm)
Seat Height: 40.9? (74 cm)
Wheelbase: 40.6" (110 cm)
Top Speed: About 100?110 km/h
Ground Clearance: 7.7? (19.5 cm)
Fuel Capacity: 2.3 Gallons including .8 gallon reserve(9 l)
Dry Weight: 324 lb
Weight Capacity 355
Lighting: 35W Halogen Multi-reflector Headlight & 21/5W Brake light